大金龍“正向”施力“小龍威”

作者：廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司 時間：2014-05-28 來自：原創(chuàng)

    哲學家柏拉圖曾勾勒了理想國家的藍圖，認為一個國家在最像一個人時便是最好的，整個是一個有機體，各方面彼此協(xié)調(diào)。其實對于一輛客車來說，這樣的論斷同樣適用，當車的整體性能、成本、價值鏈上的表現(xiàn)等這些依附于一輛車之上的方方面面在達到最為協(xié)調(diào)之時，這樣的車便可稱之為全能之車、理想之車。

    5月14日，大金龍在2014北京道路運輸展正式發(fā)布全能之車——9米中巴“小龍威”，這輛歷時近一年半全新打造的中型客車，不僅性能表現(xiàn)卓越是行業(yè)內(nèi)正向研發(fā)標桿，更寄托了大金龍對于中國客車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的期望。

小龍威中巴正向研發(fā)標桿產(chǎn)品

正在轉(zhuǎn)型的中國客車

    近年來，中國客車鮮有獨具內(nèi)涵式的造型創(chuàng)新。雖然在外觀上更新迭代很快，然而在核心技術(shù)升級與運用上卻缺乏創(chuàng)新，讓中國客車多半在中低端市場上競爭。不過，以此評價中國客車技術(shù)實力弱或許有些冤枉。
回顧中國客車的發(fā)展，由用戶參與確定車型主要配置的做法曾推動中國客車業(yè)快速發(fā)展，然而隨著技術(shù)進步與市場變化，這種模式的終端應(yīng)用效果逐步減弱。在主要配置被限定的情況下，最終的產(chǎn)品實際上留給制造廠發(fā)揮的余地很小，廠家的技術(shù)實力難以體現(xiàn)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，對用戶真正的需求滿足亦不完全。這種情況之下，中國客車企業(yè)開始在應(yīng)用技術(shù)方面探索，各種提升終端運營效率的產(chǎn)品被應(yīng)用在客車上，大大提升了產(chǎn)品的實際表現(xiàn)。不過，這種附加式的改變作用畢竟受基礎(chǔ)限制，而基于車輛技術(shù)性能的大變革正成為一種戰(zhàn)略需求，成為關(guān)乎客車未來發(fā)展與競爭力提升的關(guān)鍵所在。

    一個具有競爭力的企業(yè)必然有一個可以依托的強大國內(nèi)市場，而目前中國國內(nèi)市場用戶的購買習慣讓客車廠無法專注于產(chǎn)品品質(zhì)的進步，雖然近十年來產(chǎn)銷量倍增，但產(chǎn)品技術(shù)性能提升有限。海外市場上，當中國制造的人力成本紅利逐漸消失之后，中國產(chǎn)品的競爭力正在弱化，而以性價比打市場的中國客車，更需要提高性能這個籌碼。

    “大金龍作為最早扛起中國客車專家大旗的企業(yè)，有責任為行業(yè)樹立一個具有轉(zhuǎn)折意義的標桿車型。小龍威不僅是大金龍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要，更是整個行業(yè)改革發(fā)展的需要。”大金龍副總經(jīng)理徐向東如是說。

中型車“正能量”

    這個標桿車型大金龍選在了9米中巴上。

    在目前國內(nèi)的客車市場中，9米中巴車型屬于定位不高、技術(shù)相對薄弱的產(chǎn)品，主要承擔支線運輸?shù)娜蝿?wù)，很多線路甚至延伸到縣一級的區(qū)域，行駛路況相對復(fù)雜。雖然這個市場目前的容量有限，但隨著中國“大交通”網(wǎng)絡(luò)體系逐步建設(shè)，客運市場模式的轉(zhuǎn)變，干線衰減，支線興起，未來市場的潛力很大。大金龍將具有標桿意義的新車型定位于此，其意自明。

    選定了新車型的針對市場，大金龍還在這款車上應(yīng)用了過去從沒有過的創(chuàng)新研發(fā)模式——正向研發(fā)。

小龍威現(xiàn)場發(fā)布會人氣爆棚

    “正向研發(fā)包含正向規(guī)劃、正向設(shè)計、正向成本三方面。正向規(guī)劃得益于龍翼平臺采集的運行數(shù)據(jù)和我司大量用戶的反饋，在充分的數(shù)據(jù)支撐下對用戶的需求分析，分類精確制導(dǎo)，設(shè)定明確的性能指標與適用配置。正向設(shè)計是在市場調(diào)研后的情況下提出了小龍威的各項技術(shù)設(shè)計，滿足性能，然后再協(xié)同各部門共同達成。正向成本則是同選定的供應(yīng)商共同開發(fā)，在車型周期內(nèi)采取唯一供應(yīng)商的方式，讓供應(yīng)商參與車型的升級并共享利益?！?大金龍產(chǎn)品技術(shù)總監(jiān)楊立慧介紹道。

    正向研發(fā)帶來的改變在小龍威的樣車試驗階段便得到了體現(xiàn)。首先車輛性能大幅提升，由于在設(shè)計之前便設(shè)定好目標參數(shù)，技術(shù)實現(xiàn)的過程中各部件彼此平衡達到整體性能。其次，配置簡化，用一款國產(chǎn)發(fā)動機、一款進口發(fā)動機和一款燃氣發(fā)動機外加兩款速比的后橋覆蓋了幾乎所有的動力需求，實現(xiàn)動力性高于目前行業(yè)水平的情況下，油耗還更低。小龍威0~90km/h加速時間僅39s，領(lǐng)先行業(yè)平均水平。行駛穩(wěn)定性方面，采用由大金龍懸架專業(yè)經(jīng)理楊國庫發(fā)明和命名的“楊氏懸架”，創(chuàng)造性地在中巴車上使用L型后懸，兼顧了C型后懸的舒適穩(wěn)定和B型后懸的空間效率，加上小龍威全部標配的氣囊彈簧，操控平順性和行駛穩(wěn)定性完美升級，有效解決中型客車駕駛發(fā)飄的問題。

    對于底盤性能的提升，參與測試的工程師們深有感觸。測試樣車時，在高速公路上遇到小雨天氣緊急變道避險，在緊急制動外加急打舵的情況下，車輛的尋跡性能讓車上的工程師們都大吃一驚，因為放在過去這種情況會有翻車的危險。同樣的感受還來自大金龍外協(xié)的送車司機，在送往云南作高原試驗時，司機在到達后第一句話便是跟工程師說：“這車一定換底盤了，駕駛平穩(wěn)性方面感受非常明顯?！?/span>

    改變的還有制動性能。通過wabco德國技術(shù)專家的調(diào)試，小龍威的60km/h制動距離僅為23.7米，較行業(yè)目前水平提高20~30%?！靶↓埻椖可衔覀儾捎昧肆悴考偣ぷ哌M金龍的模式，調(diào)動部件供應(yīng)商的主觀能動性，解決橫向技術(shù)難題，總共達251場的專項研發(fā)會議，解決了目前行業(yè)中巴車中存在的411項問題。很多先進的技術(shù)被應(yīng)用，可以說小龍威是中國零部件二代技術(shù)應(yīng)用的集中釋放，也給零部件商提供了一個新技術(shù)展示的平臺?！贝蠼瘕埉a(chǎn)品企劃部經(jīng)理萬濤說。

小龍威將升級行業(yè)中巴產(chǎn)品形象

    過去少有中巴車會使用過的彩色儀表、氣助力換擋、鋁合金儲氣筒、電子風扇、前大燈自動感應(yīng)等配置，如今上述配置很多在小龍威上成為了標配，大大改變了過去中巴車的形象。此外，正向研發(fā)也解決了很多以往在售后階段存在的難題。如將雨刮器的電機布置在油門踏板前方，這樣更便于售后檢修和更換，解決了過去雨刷電機被布置在除霜機前，難以檢修更換的弊端。其實，能夠?qū)崿F(xiàn)布置位置變化的原因還在于，在設(shè)計時小龍威的油門踏板從過去常用的懸吊式改為了現(xiàn)在的臥式布置，留出了布置雨刷電機的空間。從這樣的一個小改動也可以看出正向設(shè)計 “牽一發(fā)而動全身”的工作流程，各專業(yè)部門必須通力合作，多流程并行。“以前我們同部件供應(yīng)商做技術(shù)交流只要圈定主要參數(shù)就行?，F(xiàn)在正向研發(fā)之后對很多的參數(shù)都有了要求，會交流地很細致，而且供貨后還要對部件進行再驗證，這也促使供應(yīng)商同我們一起提升產(chǎn)品設(shè)計和品質(zhì)管控?！毙↓埻椖拷M經(jīng)理冉清華向記者介紹。

    同樣，過去受制于整體設(shè)計的行李艙容積、車門尺寸等也在正向開發(fā)中被作為優(yōu)先參數(shù)被滿足，達到了行業(yè)高水準。最終小龍威的行李艙容積比大金龍原有中巴車型捷冠增加0.7立方米，比高二級的國標多0.3立方米。車門亦從過去的780毫米提高到800毫米，更利于乘客上下車。

革新“大金龍”

    小龍威的正向開發(fā)更像是大金龍在產(chǎn)品開發(fā)流程改變中的一個試驗和摸索，大金龍試圖改變的是沉疴已久的內(nèi)外部規(guī)則。

    大金龍有著輝煌的歷史，有著深厚的技術(shù)積淀，也有膾炙人口的車型。不過近些年來，客車行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境變化很大，大金龍主動以創(chuàng)新變革產(chǎn)品適時應(yīng)對。對于小龍威，大金龍?zhí)岢霾稽c單造車、推崇技術(shù)和性能導(dǎo)向的新思路，試圖引導(dǎo)市場做出改變。如果能得到廣泛認同和推廣，其不僅是大金龍戰(zhàn)略變革的成功，對整個客車制造業(yè)都是一個促進。

    在采訪的過程中，記者也發(fā)現(xiàn)，大金龍的戰(zhàn)略變革正一步步實現(xiàn)。一些用戶已開始逐步接受大金龍對小龍威設(shè)定的規(guī)則，小龍威在產(chǎn)品還未正式上市之前已經(jīng)實現(xiàn)了銷售。如一家廣東的客戶在見到小龍威的樣車之后看中了這款車，馬上下達了15輛的訂單，不過前提條件是按照客戶自己的配置，大金龍這一次沒有答應(yīng)，而是通過對原有優(yōu)化配置對性能的大幅提升，使客戶改變了初衷，完全按照大金龍的指導(dǎo)配置采購。

    “只要我們的產(chǎn)品全生命周期成本測算優(yōu)于用戶自己的配置，性能又更好，用戶并不一定是非要堅持自己配置的。點單的根源很大一部分在于過去生產(chǎn)商提供給用戶的產(chǎn)品不能很好的滿足他的需要?！睏盍⒒壅f道。這或許就是未來市場銷售的一個縮影，越來越多的用戶被制造企業(yè)專業(yè)的技術(shù)折服，產(chǎn)品真正貼合用戶的需求，形成一種良性的供需。

    外部環(huán)境的改變同時，大金龍對于內(nèi)部流程梳理和整合也初顯成效。小龍威項目上，產(chǎn)品、技術(shù)和采購的整合使得車型正向開發(fā)中形成閉環(huán)，整個鏈條的拉動不僅效率更高，而且打通了很多過去信息的孤島，過程效率和結(jié)果效率都大幅提高。大金龍技術(shù)中心主任陳曉冰對此表示，“正向研發(fā)的力量一旦被激發(fā)，你都不能想象它會迸發(fā)出多大的能量。小龍威之外，我們在新能源車的開發(fā)上，采用正向開發(fā)的純電動客車解決了以前很多難以解決的問題，短后懸的設(shè)計將我們的純電動車性能與其他競品拉開了不止一個層級?！?/span>

    答長遠，行更遠?？梢钥吹?，在正向開發(fā)上先行一步的大金龍正積蓄著迸發(fā)的力量。小龍威，或許就是那個引發(fā)核裂變的中子。